宁德锂电池价格 宁德时代三元锂电池

　　对国内车企而言，创设营销话题，本身就是一件平常的事。但如果为了达到自己的营销效果，将供货商和友商，夹在烤架上，回炉“烤”起来，则显得有点不厚道。

　　而且广汽蔚来就刚刚做过这样的事情，而且因为自己的“冒失”行为，还对外发表了道歉声明。

　　广汽蔚来日前就“宁德时代8113元锂电池一事承诺将全部赔偿”，在微博上发表道歉声明：“广汽蔚来以十万分的诚挚的歉意!以往整车全赔单上只有广汽蔚来对自己用户的承诺，没有任何一家友商，供应商”。

　　日前，广汽蔚来官方承诺：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全损!”另外，它还倡议：“行业内的所有使用宁德时代电池汽车的厂商共同承诺，为用户权益保驾护航!”

　　可见，这样的营销话题，显然有些过头了，部分消费者甚至解读为，宁德时代8113元锂电池容易起火，而其他厂商不敢兑现，电池起火整车全赔的策略。

　　若*从营销效果来看，广汽蔚来这波操作几乎是完美无缺，抓住了当前电动车用户的痛点，并给出了非常诱人的赔付策略。

　　但实际上，广汽蔚来的这一举措并不能满足供应商和友商的需求。电动汽车着火的原因复杂多变，不仅*是一个电池。整个汽车火灾事故的鉴定也是复杂多样的。

　　所以，与电池起火整车全赔相比，电动车起火整车全赔要好得多，而且不会伤害到友商。

　　你对这件事怎么看呢?

　　据悉，广汽蔚来旗下目前只有广汽007一款车型上市，目前已有5款车型上市，补贴后售价在25.98-40万元。标准版续航，73kWh电池容量，NEDC续航里程523km。

　　比较高续航版本，搭载宁德时代8113元锂电池，容量为93kWh,NEDC的续航里程为643km。

　　不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都可以。有没有在下一个时代站稳脚跟才是关键。

　　假设我们不是世界***，那么我们就没有存在的价值。这是宁德时代创始人曾毓群经常说的一句话，他认为，企业的发展就像马拉松比赛，永远都要有目标。

　　实际上，在他领导宁德时代创业的十多年间，他也确实做到了。

　　在接下金龙客车的订单后，将资金投入技术研发，等待新能源汽车市场真正爆发，成立于2011年的宁德时代，注册资本只有100万元。

　　宁德时代在2012年被宝马收购，成为其旗下新能源汽车品牌的动力电池供应商。虽然这个品牌**终没有成功，但为了达到宝马的技术要求，在合作过程中宁德时代的电池生产和检测水平得到了***提升，赢得了各大汽车厂商的青睐，公司也真正在业界站稳了脚跟。

　　宁德时代在2017年超越比亚迪，成为全球新能源电池领域的头号竞争对手。2017年6月11日，宁德时代在深交所创业板上市。身为***家登陆创业板的“独角兽”企业，宁德时代没辜负投资者的期望，开盘即涨停，首日市值就接近800亿元。2010年10月14日，宁德时代发布公告，拟向公司中层及**骨干公开2020年员工股权激励方案，显示出管理层对公司未来发展的充分信心，随后第二天，公司股价又创市值新高。截止10月15日收盘，该股每股238.60元，是两年前的8倍。

　　但是关于宁德时代“被高估”的说法也并不鲜见。在高速发展的***，宁德时代的收入不平衡问题也逐渐显现出来。据宁德时代历年财报显示，公司国内业务收入长期占整体业务的95%以上，动力电池三大业务收入长期占总收入的82%以上，而储能系统业务收入长期徘徊在1%左右。全球化和收入多元化是宁德时代下一步要面对的问题。

　　同时，中国的第二大动力电池供应商比亚迪，正与业界巨头宁德时代展开激烈竞争。竞赛的号角已经吹响，如何看待宁德时代的下一个时代?胜者为“特斯拉”，败者为“特斯拉”?在今年与特斯拉的合作协议中，真正让宁德时代“火出圈”的是它。

　　在此之前，特斯拉一直与松下在太阳能电池领域保持合作关系。特斯拉和松下在2016年共同创建了太阳能电池合资公司，松下也在美国纽约州的布法罗工厂承担了部分设备费用，随后该工厂在2017年投入生产太阳能面板**组件和太阳能电池等产品。

　　但是，由于双方产能不匹配，企业发展理念不同等种种原因，使得双方在中国市场的合作在2019年终告结束。在当年第四季度收益电话会议上，特斯拉迅速找到了下一个合作伙伴，隐约提到“韩国的LG化学和中国的宁德时代将成为其新的合作伙伴。”

　　特斯拉和宁德时代的关系在旧友松下被撕破脸皮后，迅速从幕后走向台前。

　　在一年多的时间里，尽管经历了与特斯拉谈判无果，但在这场“无钴电池”风波中，宁德时代亲自敲响了与特斯拉签署量产产品定价协议的警钟。

　　2020年2月3日，宁德时代宣布了一项与特斯拉的协议，从2020年7月1日到2022年6月30日，为特斯拉提供锂离子电池。

　　不过，采购的并非宁德时代的三元锂电池，而是磷酸铁锂动力电池。

　　众所周知，磷酸铁锂动力电池是比亚迪的“母体”。三月份，比亚迪更是放出了***锏刀片式电池，号称零下10摄氏度仍能放电90%，全程行驶里程可达120万公里，不仅快速收割了一大批主机厂客户，更凭借一己之力撬动了三元锂电池长期以来独树一帜的动力电池市场格局。

　　近几年来，磷酸铁锂电池相对“失败”，被挤出商用车市场，而中**客车几乎都被三元锂电池所占据。

　　但比亚迪显然更加相信磷酸铁锂动力电池。王传福**甚至在“刀片电池”的发布会上大声疾呼：要把电动汽车的“自燃”从词典中抹去。