新疆英标钢轨价格 乌鲁木齐鑫圣龙钢材供应

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    英国皇家工程院院士史密斯认为，钢轨滚动接触疲劳由三部分组成:轮轨接触面表面引起的初级裂纹；由接触应力场引起的浅脚裂缝的发展；钢轨内部深层次大面积的应力场裂缝的延伸。这三个因素在转换时就产生了开裂的可能。另外自然磨耗或打磨产生的磨耗也可能促进裂纹的发展。其他钢轨损伤情况调查1宝兰二线钢轨波浪弯曲情况2002年6月发现铺设于宝兰二线的包钢产U7460kg/m钢轨淬火后经过半年多运营，出现大量波浪弯曲，波长周期没有规律性。目测有波浪弯曲钢轨2192支，占目测钢轨的%。2发现的其他线路钢轨波浪状弯曲伤损状况(1)上局苏州工务段沪宁线下行K59处铺设使用的PD3钢轨，在运营初期出现钢轨的周期性垂直弯曲，造成线路不平顺。(2)广深准高速铁路使用U71Mn钢轨段，自开通运营以来钢轨波浪状不平顺较为严重。(3)郑州铁路局京广线使用同一钢厂生产的PD3钢轨，在低速时未发现异常，但自1999年快速列车开行后，发现钢轨轨面呈明显的波浪状不平顺。(4)青岛工务段1998、1999年铺设的U7460kg/m钢轨部分路段，在运营短时间内并没有发现明显的波浪弯曲。1999年7月检查时发现钢轨有明显的波浪弯曲。随着列车的提速，这种波浪弯曲表现愈来愈明显。(5)2001年秦沈客运专线综合试验段。

   你一定乘过火车。连成长龙的一节节车厢排列整齐，沿着挺直的钢轨飞快地驶向远方。可是你想过吗，为什么火车要在钢轨上行驶呢？当你在平整的马路上骑自行车时，感到很轻快，然而一到凹凸不平的碎石路上，就感到费劲；当自行车轮胎里的气打得足的时候，骑起来感到轻快，轮胎里的气不足，骑起来就费劲。这是为什么呢？原来，这都是滚动阻力的问题。平滑的马路和打足气的自行车轮胎，使滚动阻力减小，所以人骑在自行车上就感到比较轻快。因此，降低滚动阻力，是提高运输效率的一个关键。**早的火车，是用木轮车在木材做的轨条上行驶的，滚动阻力还是很大。直到100多年前，蒸汽机车发明后，车轮和轨条都改用钢铁制造了，才**地降低了滚动阻力。根据试验，一辆载重汽车，如果停在碎石路面上，需要15个人才能推动它前进；而同样重量的一辆火车停在平滑的钢轨上，只要2个人就能推着它前进了。显然，在钢轨上行驶，不仅使火车节约了大量能源，也**提高了运输的效率。除此之外，由于火车的车身很笨重，如果火车轮子直接在石子路或水泥路上行驶，就会使路面产生下陷的现象，用了钢轨和枕木等，就能降低沉重的火车对地基的压强。而且，铁路的两条钢轨之间有一定的距离，叫做轨距。

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