新疆P43重轨批发 乌鲁木齐鑫圣龙钢材供应

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    许多在波磨形成过程中起作用的因素，对波磨的发展也有决定性影响。有些因素虽影响波磨发展速率，但并不决定波磨是否形成，控制这些因素也可有效减缓波磨。预防波磨的关键，一是消除曲线地段轮对的粘滑振动；二是消除由粘滑振动引起的钢轨不均匀磨损的累加效应。为了减缓波磨，常采用如下措施:①减小轨道不平顺。减小轨道不平顺对减缓波磨及其他轮轨病害均十分有利。减小轨道不平顺可减少粘滑振动的发生的概率及钢轨不均匀磨损的累加效应，从而有效地控制波磨发展速率。减小轨道不平顺主要是指减少诸如钢轨接头、轨面剥离、擦伤及钢轨死弯等脉冲不平顺。脉冲不平顺导致轮轨冲击，引发轮对粘滑振动，是对波磨形成和发展影响比较大的轨道不平顺。计算表明，在完全平顺的轨道上，货车在半径600m以上的曲线地段几乎不会发生轮对粘滑振动，但因接头不平顺的作用，在半径2000m的曲线上也可能发生轮对粘滑振动。多数波磨从接头附近始发的现象说明了这一点。②加大轨道弹性、提高轨道阻尼。轨道增弹减振对减少轮轨其他病害也是有利的。增加轨道弹性可有效地减小轮对粘滑振动发生的概率；而提高轨道阻尼则可明显降低波磨的发展速率。③适当降低曲线地段外轨超高。

    B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为0时表示伤损形式为横向裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为1时表示伤损形式为纵向垂直裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为2时表示伤损形式为纵向水平裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为3时表示伤损形式为斜裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为4时表示伤损形式为螺栓孔处斜裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为5时表示伤损形式为螺栓孔处水平裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为6时表示伤损形式为钢轨焊接处裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为7时表示伤损形式为轨顶揭盖。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为裂纹，第二层为9时表示伤损形式为未列出的其它裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为3，第二层为0时表示伤损形式为横向折断。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为3，第二层为1时表示伤损形式为纵向垂直折断。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为3，第二层为2时表示伤损形式为纵向水平折断。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为3。

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