新疆 55Q轻轨 乌鲁木齐鑫圣龙钢材供应

    两个人字型伤损距离大小约为55～150mm，单个人字型伤损大约为60mm×30mm×11mm(长×宽×深)。出现这种损伤的原因是PD2钢轨的**终**中含有硬度偏低**———索氏体**，钢轨的硬度平均值为HB311，低于GB2585-81国际规定硬度值HB390，造成了钢轨材料的抗拉强度σb性能下降，从而降低了钢轨的疲劳极限σ-1；另外，钢轨表面的晶粒变形严重，其晶粒已呈纤维状，造成钢轨横向力学性能下降，即钢轨承受主应力方向力学性能变坏。钢轨断裂2001年7月，在黔桂线K9+595m处一钢轨突然发生横向断裂。该钢轨为U71Mn60kg/m，25m螺栓孔定尺轨，新疆 55Q轻轨，于1999年12月铺设在线路上使用至断裂共服役19个月，断裂位置距轨端m。邓建辉等采用电子显微镜和光学显微镜对该钢轨进行了宏、微观检验。结果表明，新疆 55Q轻轨，钢轨断裂起源于轨底一侧轨脚外伤缺点处，新疆 55Q轻轨，造成该钢轨断裂的原因是钢轨一侧轨脚的外伤缺点及其马氏体和莱氏体**。钢轨裂缝柳州铁路局在进行钢轨线路焊接打磨时，发现一支U71Mn60kg/m钢轨端面轨底脚部位有一严重裂缝缺点，邓建辉经研究认为，钢轨中的空洞型裂缝是与钢轨表面不相通的封闭型缺点，是铸锭时保护渣卷入钢水中形成的大型夹渣所造成的。由于钢轨内部轨底脚边沿属现行超声波探伤盲区。

    过超高加大轮对粘滑振动，而欠超高***甚至消除轮对粘滑振动。车速较低且轴重较大的货车对波磨形成和发展的影响比较大。因此，在主要运行货车的线路上，外轨且主要出现磨损型波磨的曲线地段铺设淬火轨，可采用尽量降低外轨超高的办法减缓波磨。④钢轨倒换。轮对在曲线上可能发生粘滑振动从而形成波磨，但在直线上，发生粘滑振动的概率却很小，说明直线地段波磨形成和发展的条件不充分。如将曲线地段的波磨轨倒换至直线上，因粘滑振动消失，磨耗功***降低，波磨的发展将得到明显***。⑤钢轨打磨。钢轨打磨是减缓波磨***的措施之一。波磨一旦出现，又反过来激化和加剧轮对粘滑振动，促进波磨进一步发展，波深越大则波磨发展越快，构成恶性循环。钢轨打磨中断了这种恶性循环的发展过程，减缓了波磨发展速率。⑥提高钢轨材质强度及耐磨性能。提高钢轨耐磨性能，是**主要的减缓措施之一。轮对粘滑振动是波磨的成因，但波磨的形成和发展却表现为钢轨不均匀磨损或不均匀塑性变形的逐步累积。能够减缓轨头磨损和塑性变形的措施就能减缓波磨，钢轨耐磨性能的提高，无疑会延缓波磨的形成与发展过程。⑦增大轮对轴的刚度。轮对轴的刚度偏小是易于激发轮对粘滑振动的因素之一。

    钢轨钢分类编辑钢轨按中国国家标准和冶金工业部标准分为铁路用钢轨、轻轨、导电钢轨和起重机钢轨等。(1)铁路用钢轨在碳素钢轨基础上发展了低合金钢轨。高碳低合金钢轨比碳素钢轨强度高，耐磨性、耐压性、抗脆断性和抗疲劳断裂性更好。铁路用钢轨品种用38、43、50、60、75kg/m等。在钢轨生产过程中应特别注意防止白点的产生。(2)轻轨主要用于矿业和林业，其品种有5、8、11、15、18、24kg/m。轻轨主要由碳素钢制造，少部分使用低合金钢制造。在矿山、井下以及林区等处用的轻轨要求耐腐蚀，为此钢中加入适量的铜、铬、磷、钒等合金元素。(3)导电轨用于地下铁路导电的钢轨，要求有良好的导电性，即15℃时电阻率小于μΩ.m.它采用**低碳铝***钢制造。(4)起重机钢轨用于各种起重机导轨用的特种截面钢轨，其化学成分和制造工艺与铁路用钢轨相同。品种有QU70、QU80、QUl00、QUl20等[2]。钢轨钢质量问题编辑目前，钢轨钢的主要质量问题有二:一是在外观质量方面，钢轨几何尺寸公差大，轧痕、划伤、裂痕等表面缺点多；二是内在质量方面，存在夹杂、偏析等冶金缺点。这些缺点成为钢轨钢损伤的主要诱因。钢轨强度及轧制质量(1)磨耗与塑性变形问题突出铁路曲线段上钢轨侧磨问题突出。

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