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    目前规定快速线路钢轨焊接表面平顺性mm/m(向上)，实际上很难做到。轮轨动力测试结果表明，在接头处均出现应力峰值。因此，提高钢轨表面平顺性是提速线路的迫切需要[1]。钢轨钢情况调查编辑PD3钢轨生产中的损伤王清泰针对攀钢PD3钢轨在大生产初期出现的钢轨矫段、钢坯断裂及钢坯过烧问题，新疆QU100起重轨批发，运用宏观观察和金相方法，分析了材料失效的主要原因。认为是:(1)钢轨表面结疤和冷伤缺口以及擦伤产生的淬火马氏体是钢轨矫段的主要原因。减少各种表面缺点和严重冷擦伤，可以有效地减少钢轨矫段。(2)钢坯断裂是钢坯经火焰清理产生的淬火马氏体。在后来的钢坯运输过程中所处位置受到过大弯曲拉应力的结果，确保清理温度和避免钢坯受过大拉应力，可减少钢坯断裂。此外，提高钢坯表面质量，减少清理面积，也能减少钢坯断裂的***。(3)钢坯过烧，主要是轧前的加热操作不适当造成。减少PD3钢坯过烧的方法，是比U71Mn更严格控制加热温度和在高温下的停留时间。PD2钢轨的损伤李建萍等针对PD2钢轨在实际使用过程中出现的损坏开裂情况，新疆QU100起重轨批发，对不同炉号，新疆QU100起重轨批发、不同服役道路位置的钢轨进行了宏观和微观的***检测和分析。发现PD2钢轨表面损伤情况主要呈现为多处人字型伤损。

    B、4、Z、S22-0-3-6)46.钢轨探伤车的探伤信息处理由SYS—1000计算机及电子系统完成。(B、4、Z、S22-0-3-6)47.钢轨探伤车的探伤信息处理系统分为两个部分：一是嵌入系统部分，二是操作员界面部分。(B、4、Z、S22-0-3-6)48.钢轨探伤车的操作员界面部分由一台系统控制计算机和一台显示控制计算机组成。(B、4、Z、S22-0-3-6)49.钢轨探伤车属自带动力，能同时对两股钢轨进行探测的大型探伤设备。(B、4、Z、S22-0-3-6)50.钢轨探伤车的操作员界面部分中，系统控制计算机主要完成超声探测系统控制，显示计算机控制、系统诊断、探伤报告的编辑和打印。(B、4、Z、S22-0-3-6)51.钢轨探伤车的操作员界面部分中，显示控制计算机主要完成实时显示超声信息，实时显示探测显示区域的识别信息、以及缺点和特征的准确位置。(B、4、Z、S22-0-3-6)52.钢轨闪光焊时，如果烧化中期出现长时间短路而加速烧化时又不能补偿，极容易造成焊缝灰斑缺点。(B、5、Z、S22-0-5-1)53.钢轨焊接的残余应力主要是由于温度变化而形成的热应力。(B、4、Z、S22-0-5-1)54.钢轨接触焊时，即使端角不存在氧化膜，但如果接口个别地方未形成共同晶粒，这也是一种未焊透缺点。(B、5、Z、S22-0-5-1)55.在钢轨焊接中。

   你一定乘过火车。连成长龙的一节节车厢排列整齐，沿着挺直的钢轨飞快地驶向远方。可是你想过吗，为什么火车要在钢轨上行驶呢？当你在平整的马路上骑自行车时，感到很轻快，然而一到凹凸不平的碎石路上，就感到费劲；当自行车轮胎里的气打得足的时候，骑起来感到轻快，轮胎里的气不足，骑起来就费劲。这是为什么呢？原来，这都是滚动阻力的问题。平滑的马路和打足气的自行车轮胎，使滚动阻力减小，所以人骑在自行车上就感到比较轻快。因此，降低滚动阻力，是提高运输效率的一个关键。**早的火车，是用木轮车在木材做的轨条上行驶的，滚动阻力还是很大。直到100多年前，蒸汽机车发明后，车轮和轨条都改用钢铁制造了，才**地降低了滚动阻力。根据试验，一辆载重汽车，如果停在碎石路面上，需要15个人才能推动它前进；而同样重量的一辆火车停在平滑的钢轨上，只要2个人就能推着它前进了。显然，在钢轨上行驶，不仅使火车节约了大量能源，也**提高了运输的效率。除此之外，由于火车的车身很笨重，如果火车轮子直接在石子路或水泥路上行驶，就会使路面产生下陷的现象，用了钢轨和枕木等，就能降低沉重的火车对地基的压强。而且，铁路的两条钢轨之间有一定的距离，叫做轨距。

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