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目前在摩托车租赁领域，印度市面上还有 Vogo、Wicked Ride、Stoneheadbikes、Rentabike 和 Wheelstreet 等公司。Bounce目前的主要竞争对手就是Vogo，两者现在颇有中国当年OFO和摩拜竞争的架势。印度的共享市场与中国市场有很多相同的地方，当然主要的不同就是由自行车变成了摩托。同样是共享交通工具，在不同的市场有了不同的体现。而投资者像红杉资本等，也注意到了这一巨大的市场。资本的介入，上海分时租赁代理公司，让共享摩托在印度市场进一步发展，上海分时租赁代理公司，上海分时租赁代理公司，也让竞争变得激烈。到底谁能赢得胜利，Ofo与摩拜的故事是否又会重演，让我们拭目以待。

10月25日，第37届中国(江苏)国际新能源电动车及零部件交易会(下称南京展)在南京国际博览中心举行。东大龙芯子公司租八戒（Zeebike）作为中国共享出行解决方案的重要一员，共享电动车服务不仅国内于国内300万用户，解决方案更远销海外。租八戒（Zeebike）携智能硬件和软件一站式解决方案隆重亮相2019年南京电动车展。

租八戒在技术创新上依托大数据结合产品提升，在智能出行领域努力发挥着自身优势，响应国家打造“绿色智慧城市”的理念，为城市居民的中短途出行提供***出行方式。租八戒是一家专注于提供电动车物联网解决方案的互联网科技企业，目前已海外数家公司提供 “电动车分时租赁系统” 软硬件一站式解决方案，本次展会目标是寻求国内市场的潜在合作伙伴。展会期间，展台吸引了众多现场客户的关注，他们在工作人员热情的介绍下，了解了租八戒高科技产品和专业的服务理念。多名客户现场签定了合作意向。

短期出行的典型公司是Lime。 与中国的烧钱、补贴、价格混战、巨额增长下的大额亏损情况不同, Lime的增长稳定而健康。 Lime的创始人Toby Sun在接受《福布斯》专访时表示，盈利性是Lime非常重要的一个内部KPI。 而Lime的盈利有三个关键点，首先是实现频次和客单价，这也是参考着lime的收入。 “lime到现在没有在一个市场做价格竞争，所以lime的收入现金流保持得非常好。 ” Toby说道。 另外两个关键因素是折旧与运营费用的不断降低。 “**初lime是自己运营，每天可能需要200个人才能收1,000辆车。 现在采用了众包的模式，这样lime内部可能只需要雇30个人，其他的车都是用外包的模式去收，所以运营效率也上来了。 ” 相比之下，国内的市场需求比美国要复杂的多，在单车的投放上为人们带来了极大的方便，但也带来了运维的困难，企业若是回收废弃单车， 整车拆卸工序复杂，加上搬运维修费、日常人力成本费等，投入甚至比一辆新车的成本更高。

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