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贝纳利502C的试驾感受：

二、操控提升。要不是亲自用尺子量了502C高配版的轴距，几乎都不敢相信，这台车的轴距达到了1585mm。要知道，哈雷的883的轴距也不过只有1550mm的轴距而已。大多数车友应该都知道，轴距长了，对于车辆行驶的稳定性会更好。但轴距长了，会影响到车子的灵活性和弯道操控。而当年的雅马哈V-MAX1200和本田X4，**了弯道而用排量去堆叠加***果。直到近两年，杜卡迪才在XDiavel上号称拥有一定的弯道操控能力，让跨界车种兼具直路稳定与弯道灵活。而502C在弯道里的表现，有点出乎意料。再次拿它跟幼狮500和火神650来对比吧。一个相同的高架桥下辅道的大型回旋弯，乌市官方授权经销贝纳利摩托车价格，乌市官方授权经销贝纳利摩托车价格，幼狮可以用时速63公里过去，乌市官方授权经销贝纳利摩托车价格，502C可以用时速55过去，火神650可以用时速45过去。这样形容，相信大家可以更直观的理解。

贝纳利品牌故事（三）：

佩萨罗的公司处于成功的高峰（800名员工在工厂工作），盟军的和纳粹的干扰使这个大公司变成了一堆瓦砾和空的棚子。贝纳利的兄弟们并没有失去信心，一旦找回机械和设备，就开始将留在盟军战场大约1000辆主要是英国的***摩托车转换成为民用自行车。 1947年也是赛季活动恢复的一年。1948年是Benelli的一个里程碑：该公司雇用了摩托车赛车手达里安·安布罗西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布决定继续生产摩托车。 新的Benelli的运动成功在1950年在安布罗西尼的250年级世界***的胜利中达到顶峰。

贝纳利黄龙600（BJ600）巡航版测评（一）：

整个前脸与头灯的形状很贴切，很有变形金刚的味道，头灯选用了卤素＋透镜的上下组合，风挡选用了街版的小风挡设计，据说会有加高的大风挡可备选装。黄龙巡航版的前转向灯镶嵌在车壳内，使整车的外形更加流畅，并能比外凸式的转向灯更加降低风挡。 黄龙巡航版的尾灯也是单独开发的款式，非常漂亮。

黄龙巡航版的坐姿首先值得肯定，上车后双手握住车把，手臂不会伸得很直，腰部与车座几乎呈直角，坐姿非常舒服，不愧是长途旅行的利器。之所以有舒适的坐姿，主要在于从街车版的黄龙BJ600GS基础上，将车座的高度降低，将车把的角度抬升，加上油箱和车座形状的改变，共同组合出黄龙巡航版的骑姿。