新疆日韩标钢轨 乌鲁木齐鑫圣龙钢材供应

    B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为5时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为轨腰。(B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为6时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为轨底。(B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为7时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为轨腰下连接圆弧处。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为0时表示伤损形式为波浪变形。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为1时表示伤损形式为塑性变形。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为2时表示伤损形式为腐蚀。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为3时表示伤损形式为表面缺点。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为4时表示伤损形式为剥离和碎裂。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为5时表示伤损形式为压陷。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为6时表示伤损形式为磨耗。(B、3、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为7时表示伤损形式为凹槽或波浪磨耗。(B、3，新疆日韩标钢轨、X、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为8时表示伤损形式为擦伤。(B，新疆日韩标钢轨、3、X，新疆日韩标钢轨、S17-0-5-1)，当伤损种类为缺点，第二层为9时表示伤损形式为未列出的其它缺点。。

   你一定乘过火车。连成长龙的一节节车厢排列整齐，沿着挺直的钢轨飞快地驶向远方。可是你想过吗，为什么火车要在钢轨上行驶呢？当你在平整的马路上骑自行车时，感到很轻快，然而一到凹凸不平的碎石路上，就感到费劲；当自行车轮胎里的气打得足的时候，骑起来感到轻快，轮胎里的气不足，骑起来就费劲。这是为什么呢？原来，这都是滚动阻力的问题。平滑的马路和打足气的自行车轮胎，使滚动阻力减小，所以人骑在自行车上就感到比较轻快。因此，降低滚动阻力，是提高运输效率的一个关键。**早的火车，是用木轮车在木材做的轨条上行驶的，滚动阻力还是很大。直到100多年前，蒸汽机车发明后，车轮和轨条都改用钢铁制造了，才**地降低了滚动阻力。根据试验，一辆载重汽车，如果停在碎石路面上，需要15个人才能推动它前进；而同样重量的一辆火车停在平滑的钢轨上，只要2个人就能推着它前进了。显然，在钢轨上行驶，不仅使火车节约了大量能源，也**提高了运输的效率。除此之外，由于火车的车身很笨重，如果火车轮子直接在石子路或水泥路上行驶，就会使路面产生下陷的现象，用了钢轨和枕木等，就能降低沉重的火车对地基的压强。而且，铁路的两条钢轨之间有一定的距离，叫做轨距。

    许多在波磨形成过程中起作用的因素，对波磨的发展也有决定性影响。有些因素虽影响波磨发展速率，但并不决定波磨是否形成，控制这些因素也可有效减缓波磨。预防波磨的关键，一是消除曲线地段轮对的粘滑振动；二是消除由粘滑振动引起的钢轨不均匀磨损的累加效应。为了减缓波磨，常采用如下措施:①减小轨道不平顺。减小轨道不平顺对减缓波磨及其他轮轨病害均十分有利。减小轨道不平顺可减少粘滑振动的发生的概率及钢轨不均匀磨损的累加效应，从而有效地控制波磨发展速率。减小轨道不平顺主要是指减少诸如钢轨接头、轨面剥离、擦伤及钢轨死弯等脉冲不平顺。脉冲不平顺导致轮轨冲击，引发轮对粘滑振动，是对波磨形成和发展影响比较大的轨道不平顺。计算表明，在完全平顺的轨道上，货车在半径600m以上的曲线地段几乎不会发生轮对粘滑振动，但因接头不平顺的作用，在半径2000m的曲线上也可能发生轮对粘滑振动。多数波磨从接头附近始发的现象说明了这一点。②加大轨道弹性、提高轨道阻尼。轨道增弹减振对减少轮轨其他病害也是有利的。增加轨道弹性可有效地减小轮对粘滑振动发生的概率；而提高轨道阻尼则可明显降低波磨的发展速率。③适当降低曲线地段外轨超高。

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