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    对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺点；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺点及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。钢轨用途应用编辑钢轨钢轨伤损钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因，新疆P38重轨多少钱。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤，新疆P38重轨多少钱，新疆P38重轨多少钱、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。钢轨钢轨磨耗钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。

    调整化学成分，提高高强钢轨的焊接性能；添加合金元素进一步提高钢轨耐磨性能等，都是提高钢轨使用性能的有效措施。此外，在发展**和耐磨钢轨问题上有两点需要冶金行业和铁路行业共同注意:一个是高强钢轨的焊接问题。我国铺设无缝线路已超过，占我国铁路延长长度的1/3，钢轨在服役过程中折断部位经常发生在焊接区域。另一个是关于磨耗问题。要选择轮轨关系的比较好配合，统筹考虑。钢轨并非越硬越好，而是需要一定的磨耗速率，否则比较大接触应力反复出现在钢轨同一部位，会产生疲劳源而引起剥离掉块。钢轨钢高精度化主要涉及两方面问题:断面尺寸公差和平直度。我国现有钢轨标准中关于断面尺寸公差、平直度、扭曲及锯切、钻孔公差比EN标准落后，满足不了提速和高速铁路的要求。为此，1999年铁道部已出台了200km/h和300km/h的钢轨暂行技术条件。应该讲，我国目前钢轨轧制水平尚不能完全达到规定的要求，特别是断面对称性和平直度的要求。应采取的基本措施包括:***，采用***轧机轧制；第二，垂直、水平联合矫直和轨端四面液压矫直；第三，采用在线激光测试仪器严格监控和检查[3]。钢轨钢总结编辑迄今为止，我国已对钢轨钢的生产、材质和性能等进行了***研究。

    考虑到酸雨气候和长大隧道的需要，研制**耐蚀钢轨也很有应用前景。(2)大力发展全长淬火钢轨。这是铁道部实行的一项主要技术路线。淬火轨比轧态轨成本增加不到10%，但使用寿命延长一倍，这样的技术路线符合低成本的要求。随着列车轴重的增加，尤其要研制σb≥1300MPa、σs≥980MPa的超高强度钢轨，以满足小半径曲线及繁忙、重载线路的需要。PD3钢轨和稀土钢轨经全长淬火能够适合铁路重载、繁忙干线的需要。(3)钢质的纯净化是钢轨重型化、强韧化的基础。我国钢轨生产厂经过技术改造，已具备了控制杂质总量的条件。对夹杂物的要求:200km/h钢轨A类≤级，B、C、D类≤级；300km/h钢轨A类≤2级，B、C、D类≤1级。(4)关于钢轨金相**。选择钢轨比较好金相**越来越被世界钢轨界重视。现阶段，就获得较好的强度和韧性而言，细珠光体**应为理想选择。从长远看，珠光体钢轨**进一步细化应为努力的方向。鉴于低碳贝氏体钢研究活跃，因此，低碳贝氏体钢轨也可作为基础性研究开展，以解决珠光体钢轨进一步提**度因其本身受到局限的问题。(5)对冶金技术的其他要求。通过控轧控冷细化晶粒，防止晶界脆化，降低高强度钢轨对延迟断裂的敏感性；控制凝固过程，达到钢轨材质均匀化。

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