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    至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。(1)侧面磨耗侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨比较大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。(2)波浪形磨耗波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。

    铁道)130-2003标准规定：钢轨超声波探伤仪所用检定设备的测量不确定度应不大于相应被检测项目不确定项目的三分之一。(B、2、X、S16-0-5-2)(铁道)130-2003标准规定：钢轨超声波探伤仪检定项目包括外观、机械、电气、衰减器、水平线性误差、垂直线性误差、距离幅度特性、缺点检出能力等。(B、2、X、S16-0-5-2)(铁道)130-2003标准规定：使用中的探伤仪检定周期**长不得超过一年。(B、2、X、S16-0-6-2)，为钢轨伤损的计算机管理提供了方便。(A、3、Y、S17-0-5-1)，第1层为1时，表示伤损种类为缺点。(B、3、X、S17-0-5-1)，第1层为2时，表示伤损种类为裂纹。(B、3、X、S17-0-5-1)，第1层为3时，表示伤损种类为折断。(B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为0时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为整个钢轨截面。(B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为1时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为钢轨内侧工作面。(B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为2时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为轨顶。(B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为3时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为轨头。(B、3、X、S17-0-5-1)，第3层为4时，表示伤损或伤损起点在钢轨截面上的位置为轨头下颚。。

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