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    至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。(1)侧面磨耗侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨比较大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，新疆欧标钢轨批发，在钢轨侧面涂油等，新疆欧标钢轨批发，都可以减小侧面磨耗的效果。(2)波浪形磨耗波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源，新疆欧标钢轨批发。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。

    延长重轨使用寿命，而且可以节约钢材。用60kg/m重轨代替50kg/m重轨可以节约钢材28%，用75kg/m重轨代替50kg/m重轨铺设严重超负荷线路，可以节约钢材%。钢轨钢强韧化纯净化经实测，轮径840mm，轴重21t的货车在平顺轨道上正常运行时，其轮轨接触应力可达到1230MPa以上。而目前，普通碳素钢轨极限强度U71Mn为880MPa，U74为780MPa，淬火后也只能达到1100～1200MPa。因此，即使在现有运营情况下，钢轨的强度已不适应。从钢轨服役情况看，伤损情况较为严重，表现在轨头侧向和垂直磨耗速度过快，剥离、压溃、波磨，甚至发生早期断裂。在全国范围内，曲线上股钢轨波磨范围逐年增大，已成为影响钢轨寿命和行车安全的重要因素。上述钢轨存在的问题，从钢轨材质方面分析，主要是强度低、韧性差，夹杂物多，易形成疲劳裂纹源，导致钢轨早期失效。因此，今后钢轨应从强韧化和纯净化作为主要努力方向。解决这个问题的出路应从强韧化和纯净化入手。其主要措施:(1)发展强度比U71Mn高一等级的钢轨，如攀钢生产的PD3高碳微钒轨和包钢生产的含铌稀土轨。这两种钢轨的抗拉强度已达980MPa的水平，可以满足一般线路的需要。到目前为止，PD3钢轨已铺设50万t，稀土轨从1998年推广以来，已上道万t。

    A、2、Z、S22-0-7-1)76.机械零件不能正常工作或达不到设计要求的工作状态一般称为失效。(A、2、Z、S22-0-7-1)77.热处理是强化钢材使其发挥潜在能力的重要工艺。(B、2、X、S22-0-7-2)78.普通热处理包括退火、正火、淬火、回火。(B、2、X、S22-0-7-2)79.钢中奥氏体晶粒的大小直接影响到冷却后的**性能。(B、2、X、S22-0-7-2)80.磁粉探伤的基础是缺点处漏磁场与磁粉的磁相互作用。(B、4、X、S23-0-1-1)81.在磁粉探伤中，为了发现不同取向的缺点，一般采用周向磁化、纵向磁化和多向磁化法进行探伤。(B、4、X、S23-0-3-1)82.在磁粉探伤中，选择磁化的方法，要考虑工件的尺寸外形及表面状况，(B、4、X、S23-0-3-1)83.在磁粉探伤中，为使空心工件内外表面及端面都产生周向磁场，应选用穿棒磁化法。(B、5、Y、S23-0-3-2)84.为了在工件上形成磁场而取用的电流称为磁化电流。(B、4、X、S23-0-3-2)85.磁粉探伤采用的电流类型有交流电、整流电、直流电及冲击电流等。(B、5、X、S23-0-3-2)86.磁粉探伤中整流电分为单相半波、单相全波、三相半波和三相全波几种类型。(B、5、X、S23-0-3-2)87.磁粉探伤设备一般分为固定式、移动式和便携式三种。。

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