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    过超高加大轮对粘滑振动，而欠超高***甚至消除轮对粘滑振动。车速较低且轴重较大的货车对波磨形成和发展的影响比较大。因此，在主要运行货车的线路上，外轨且主要出现磨损型波磨的曲线地段铺设淬火轨，可采用尽量降低外轨超高的办法减缓波磨。④钢轨倒换。轮对在曲线上可能发生粘滑振动从而形成波磨，但在直线上，发生粘滑振动的概率却很小，说明直线地段波磨形成和发展的条件不充分，新疆轻轨多少钱。如将曲线地段的波磨轨倒换至直线上，因粘滑振动消失，磨耗功***降低，波磨的发展将得到明显***。⑤钢轨打磨。钢轨打磨是减缓波磨***的措施之一。波磨一旦出现，又反过来激化和加剧轮对粘滑振动，促进波磨进一步发展，波深越大则波磨发展越快，构成恶性循环。钢轨打磨中断了这种恶性循环的发展过程，减缓了波磨发展速率。⑥提高钢轨材质强度及耐磨性能。提高钢轨耐磨性能，是**主要的减缓措施之一。轮对粘滑振动是波磨的成因，但波磨的形成和发展却表现为钢轨不均匀磨损或不均匀塑性变形的逐步累积。能够减缓轨头磨损和塑性变形的措施就能减缓波磨，新疆轻轨多少钱，新疆轻轨多少钱，钢轨耐磨性能的提高，无疑会延缓波磨的形成与发展过程。⑦增大轮对轴的刚度。轮对轴的刚度偏小是易于激发轮对粘滑振动的因素之一。

    钢轨探伤工技师职业技能鉴定题库知识考核试题一、填空(共225题)1.钢轨采用长流程工艺制造一般有14道工序。(B、2、X、S22-0-2-1)2.钢轨在制造过程中含碳量偏高(>％)时，会增加钢中产生白点的机会。(B、2、X、S22-0-2-1)3.钢轨在制造过程中含硅过多(>％)容易在焊缝中产生气孔、杂质。(B、2、X、S22-0-2-1)4.钢轨中含磷量过多时，在低温条件下，它的冷脆性增大，易导致断轨。(B、4、X、S22-0-2-1)5.由于钢轨受车轮压力会产生挠曲，为抵抗挠曲，钢轨应有可挠性。(B、4、X、S22-0-2-1)6.因钢轨要承受机车、车辆的冲击动力，为了减少车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有相当钢度。(B、4、X、S22-0-2-1)7.脉冲反射式探伤仪同步电路一般由多谐振荡器和输出电路组成。(B、4、X、S22-0-3-1)8.探伤时应根据被测工件的厚度适当选择仪器的“扫描量档”等旋钮，使荧光屏扫描线上每一格**一定的距离。(B、2、X、S22-0-3-1)9.脉冲反射式超声波探伤仪的接收电路一般由衰减电路、高频放大电路、检波电路和视频放大电路等组成。(B、4、Y、S22-0-3-1)10.脉冲反射式超声波探伤仪的电源电路一般由整流电路、稳压电路和变流器组成。。

    延长重轨使用寿命，而且可以节约钢材。用60kg/m重轨代替50kg/m重轨可以节约钢材28%，用75kg/m重轨代替50kg/m重轨铺设严重超负荷线路，可以节约钢材%。钢轨钢强韧化纯净化经实测，轮径840mm，轴重21t的货车在平顺轨道上正常运行时，其轮轨接触应力可达到1230MPa以上。而目前，普通碳素钢轨极限强度U71Mn为880MPa，U74为780MPa，淬火后也只能达到1100～1200MPa。因此，即使在现有运营情况下，钢轨的强度已不适应。从钢轨服役情况看，伤损情况较为严重，表现在轨头侧向和垂直磨耗速度过快，剥离、压溃、波磨，甚至发生早期断裂。在全国范围内，曲线上股钢轨波磨范围逐年增大，已成为影响钢轨寿命和行车安全的重要因素。上述钢轨存在的问题，从钢轨材质方面分析，主要是强度低、韧性差，夹杂物多，易形成疲劳裂纹源，导致钢轨早期失效。因此，今后钢轨应从强韧化和纯净化作为主要努力方向。解决这个问题的出路应从强韧化和纯净化入手。其主要措施:(1)发展强度比U71Mn高一等级的钢轨，如攀钢生产的PD3高碳微钒轨和包钢生产的含铌稀土轨。这两种钢轨的抗拉强度已达980MPa的水平，可以满足一般线路的需要。到目前为止，PD3钢轨已铺设50万t，稀土轨从1998年推广以来，已上道万t。

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